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“臭鼬”工厂又一力作 洛·马官网公布LMH-1飞艇最新进展
发布时间:2017-02-18 18:13:28| 浏览次数:


“臭鼬”工厂又一力作 洛·马官网公布LMH-1飞艇最新进展混合式飞艇的商业化时代已经来临,现在来仔细看看洛克希德·马丁公司最新发布的LMH-1混合式飞艇图片。

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浮力飞艇

LMH-1混合式飞艇可携带47000磅的有效载荷,可搭载19名乘客,航程1400多海里,巡航速度可达60节。洛克希德·马丁公司的这种混合动力飞艇降低了货物运输成本,可以到达现有飞行器无法抵达的偏远地区。LMH-1的动力80%来自氦气浮力,20%来自三瓣状外形气动升力以及四台螺旋桨发动机提供的推力。

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可以随处降落

LMH-1新的运营商StraightLine指出,LMH-1可以在任何地方降落,这种优势可以帮助实施远程矿业、石油和天然气开采项目。这些项目通常需要公路和飞机跑道支持,不过,在运输许多大型和笨重的组件时,LMH-1完全没有此类要求。

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气垫着陆系统

LMH-1可以在任何地方着陆,通过使用基于P791系统开发的空气缓冲着陆系统 (ACLS),LMH-1还可以在水面停留。与 P791使用的四平台ACLS不同,LMH-1的缓冲着陆系统由两个尾部主缓冲垫和一个较小的前置缓冲垫组成。LMH-1的着降方式与飞行器类似,飞艇后方的两个主缓冲垫先着陆,之后是前置缓冲垫,后着陆的缓冲垫位于150英尺长的客货舱下方。

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货物装载

飞艇中央瓣体部分是一个长150英尺,宽10英尺、高10英尺的平底舱室。舱室后部为长60英尺的货物区,这种舱室可以打开供货物装卸,高度大约为卡车车箱的高度。如果货物过长,舱门可以在飞行中保持打开状态。

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乘客和船员舱室

前置的ACLS着陆气垫位于在乘客和船员舱底部。飞行过程中,飞艇的乘客和船员舱形状可能发生改变:挡风玻璃向内倾斜以减少反射眩光。

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驾驶舱

LMH-1飞艇四个尾翼的推力矢量和运动操纵面,由一个配备了简易电传飞控系统(FBW)的驾驶舱控制。四轴电传飞控系统可以完全控制飞艇的尾部、四个方向的推进器、油门以及飞艇各瓣的间距。控制起飞和降落的FCS系统源于F-35B联合攻击战斗机的短距起飞和垂直降落技术。航速低于20节时,由两人操纵的驾驶舱输入程序会进入垂直升降模式。航速超过25节时,飞艇将转换为“up-and-away”常规飞走模式,如果航速在20-25节之间,飞艇可以选择在前方或者后方降落。驾驶舱侧杆的触发器可以开启制动程序,制动过程根据垂尾的偏转决定,当航速低于15节时,制动过程由螺旋桨反螺距决定。

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座位

洛克希德·马丁公司在LMH-1的模型上安装了19个座位,这是目前无乘务员状态下的最大载客量。通过与直升机和固定翼飞行器等替代方案进行比较,考虑到混合飞艇需要执行多次运输任务,公司认为,大多数运营商会用这种飞艇搭载施工人员和设备,而不是将LMH-1作为普通的载客工具。

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机舱内部

宽敞的客舱向前便是厨房,并与货舱相通。LMH-1机舱被认为是洛克希德在帕姆代尔建造的继1960年代的L-1011三星飞机以来第一个大规模乘坐装置。

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设备舱

船员/客舱和货物区之间,是一个中央设备舱,可以放置LMH-1飞艇柴油发动机的油箱。

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货物区

货物区装备了系紧装置和加强型甲板,可以供重型工程车辆和推土机进出。LMH-1货物运输区的成本目标是:比一架直升机低10倍。

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飞艇内部

在最近对LMH-1生产商洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂进行访问时,记者有幸拍到了P-791飞艇演示机的中央和侧叶部位。LMH-1飞艇通过空气达到膨胀效果,而不是氦气,所以,LMH-1舱内可以使用手电筒。如果是充满氦气的舱室,舱内视线则会被用来调整飞艇高度的气压袋阻挡。图中所示,飞艇的一个旁瓣,左边为将其与中心舱室隔离的舱室隔膜。

LMH-1飞艇的舱壁上有一个可以进出的洞,在发生重大泄漏事故时,可以插入一个气囊将气体密封。这种补丁式的气囊是一种倍压器,由多层维克特拉(Vectran)材料编织而成,操纵面、着陆气垫和推进器的附件区也有这种补丁装置。

 
 
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